动车定价是一个综合多因素的复杂过程，主要依据以下原则和因素：

一、基础定价原则

速度等级差异

高铁（G字头）动车组因建设成本高、运营维护费用大，票价通常比普通动车组（D字头）高30%-50%。例如，京沪高铁二等座平均运价率0.421元/公里，而广深高铁同线路二等座平均运价率仅为0.31元/公里。

里程与运价率

遵循“递远递减”原则，即运营里程越长，平均运价率越低。例如，京沪铁路1318公里总票价555元，平均运价率0.421元/公里；京广铁路2298公里总票价865元，但平均运价率降至0.38元/公里。

二、定价参考标准

基准价体系

- 普通动车组：一等座0.3366元/公里，二等座0.2805元/公里，可上下浮动10%。

- 高铁动车组：一等座0.74元/公里，二等座0.46元/公里。

政府监管与市场化

高铁定价曾由政府集中管理，后逐步下放至铁路运营企业自主定价。企业需在国铁统一运价基础上，结合建设成本、运营成本及市场需求调整票价。

三、其他影响因素

座位类型差异

高级动卧（含独立卫生间、床铺等设施）价格是二等座的70倍以上。例如，D2245次列车南京南至江宁站8分钟内，二等座6元，高级动卧420元。

特殊线路与促销活动

- 广深线等线路票价可在国铁中准价基础上上下浮动50%。

- 季节性折扣、节假日促销等也会影响最终票价。

运营成本回收

高铁建设资金主要依赖票价收入，山区、高原等建设成本高的线路票价会更高。

四、票价计算示例

以京沪高铁为例，二等座总票价555元对应1318公里，平均运价率0.421元/公里。若某次列车运行里程为800公里，二等座票价计算公式为：

$$\text{票价} = 0.421 \, \text{元/公里} \times 800 \, \text{公里} = 336.8 \, \text{元}$$

但实际票价可能因折扣或促销活动有所调整。

综上，动车定价是政府监管与市场机制共同作用的结果，既考虑基础设施成本，也兼顾运营效率和市场需求。