提升汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能需要从源头控制、材料优化、系统集成等多方面综合考量，具体方法如下：

一、源头控制（主动降噪技术）

发动机降噪优化

- 提高发动机零部件加工精度和装配质量，减少因松动或间隙导致的振动噪声。

- 采用主动降噪技术，如相位控制技术，通过调整发动机气门正时相位减少共振噪声。

动力总成悬置系统优化

- 通过仿真计算优化悬置系统参数，提升怠速、加速等工况的NVH表现。

二、被动降噪措施

车身结构改进

- 增强前围板隔音性能，采用双层前围板结构或隔音垫，降低发动机声音传递至车内的效率。

- 优化车门、风窗密封设计，如三道车门密封条、辅密封等，减少漏风和漏声。

材料与工艺优化

- 选用高密度隔音材料，如加厚地毯（增加5KG/m² EPDM橡胶层）提升低频隔声量20dB以上。

- 提升白车身刚度（弯扭刚度达2700和2400），通过气密性关键点控制（100余处密封）减少振动传递。

三、系统集成与验证

多物理场仿真

- 结合电磁分析（如Maxwell）、机械振动分析（如Ansys Motion）和声学仿真（如VXPERIENCE Sound），实现多物理场参数优化。

- 通过有限元模型（FEM）和多体动力学模型（MBD）精准模拟噪声传播路径，快速定位问题源。

实验验证与优化

- 采用模态测试、振动测试和噪声测试验证仿真结果，确保整改方案有效性。

- 利用虚拟现实（VR）技术进行声学预判，实现优化方案装车前评估。

四、其他关键点

风阻设计：

通过隐藏式门把手、无嘴巴轮胎等创新设计降低风噪。

NVH实验室建设：建立专业实验室，整合声学、振动分析系统，提升开发效率。

通过上述方法，汽车NVH性能可得到显著提升，满足豪华车市场及国际标准要求。