汽车应力去除需要从设计、使用维护和专业校正等多方面综合处理，具体方法如下：

一、设计优化

结构设计改进

- 将尖锐拐角改为圆角或倒角处理，例如箱体拐角采用圆锥面过渡，降低应力集中。

- 在不同截面尺寸的连接处设计渐变过渡结构，如阶梯轴轴肩采用圆锥面过渡。

材料与工艺优化

- 采用热处理工艺（如淬火、回火）改善材料组织结构，提高强度和韧性。

- 表面强化处理（如喷丸、滚压）在发动机曲轴等关键部件形成压应力层，抵消部分拉应力。

二、定期维护与驾驶习惯调整

常规维护

- 定期更换轮胎、机油、空气滤清器等易损部件，减少因部件老化导致的应力损失。

- 检查并调整发动机、变速箱等关键部位的配合间隙，避免因装配不当产生额外应力。

驾驶习惯优化

- 避免急刹车和急加速，减少零部件磨损和应力集中。

- 减少超载和长时间连续行驶，降低车辆整体应力水平。

三、专业校正与检测

车身校正技术

- 采用锤击与加热结合的方法，通过可控加热（200℃以下）激活金属晶体，再通过外力使其恢复平直状态。

- 对严重弯曲的金属板件进行整形修复，确保外形接近原形。

装配应力消除

- 使用强制颠簸法，在检测线前通过专用设备对整车进行上下振动，消除底盘悬架装配应力，稳定四轮定位参数。

- 焊接应力可通过预热、分段焊接、后热处理等工艺减少。

四、其他技术手段

应力释放装置：

在关键部位安装橡胶减震垫或弹簧支撑结构，吸收振动能量。

智能监测系统：通过传感器实时监测车辆应力状态，及时预警异常情况。

通过以上方法的综合应用，可以有效降低汽车应力水平，延长使用寿命并提升驾驶安全性。