汽车氢气存储方式需兼顾安全性、经济性和实际应用场景，目前主流方法如下：

一、传统高压气态储氢

高压钢瓶储存

多数汽车采用高压气态储氢，将氢气压缩至150-200个大气压，储存在特制钢瓶中。例如丰田、本田等车企的燃料电池车型，以及宝马7系等高端车型均采用此方法。钢瓶需具备高强度和绝热性能，部分车型配备真空隔热层以减少热量损失。

安全措施

- 钢瓶需定期检测泄漏，使用防爆型传感器实时监控气体纯度；

- 储存环境需阴凉通风，远离火源和高温，采用防爆型照明设备。

二、新型储氢技术

低温液化储氢

氢气在-253℃低温下液化后体积缩小70%以上，但需极低温度维持，且对绝热要求严格。宝马7系采用多层真空结构的钢制储氢罐，类似氧气瓶但体积更小。

金属氢化物储氢

通过金属与氢气反应生成氢化物（如镍氢合金、钛氢化物）实现高密度储存，但存在金属降解风险，且目前缺乏统一检测标准。

碳纳米管吸附储氢

理论上单壁碳管在常温下可吸附5%-10%氢气，多壁碳纳米管可达14%，但需突破检测难题，尚未实现商业化。

三、其他考虑因素

车辆设计：

氢气罐通常位于车辆尾部或底盘下方，如大通EUNIQ 7将三个储氢罐置于底盘中央，便于维护但安全性较低；

加氢设施：需专用注氢设备，目前加氢站数量有限，限制了氢燃料电池车的普及。

四、发展前景

随着技术进步，未来可能探索地下洞穴储氢（压力50-18MPa）或直接利用太阳能电解水制氢，但需解决经济性和安全性问题。当前氢燃料电池汽车仍面临氢气密度低、成本高、催化剂污染等挑战。